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      《交通強國建設綱要》出臺啦!加氫站、氫能卡車、氫能船舶迎來重大利好

          9月19日,中共中央、國務院印發了《交通強國建設綱要》(下稱《綱要》)?!毒V要》是中國從物流大國走向物流強國的戰略性、基石性、系統性的政策,《綱要》指出到2035年,基本建成交通強國,基本形成“全球123快貨物流圈”和“全國123出行交通圈”,同時,《綱要》提出打造綠色、高效的現代交通系統。其中對于構建綠色、高效的現代交通系統,《綱要》明確提出:

       

      • 加強充電、加氫、加氣和公交站點等設施建設。

      • 推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。

      • 強化新能源船舶自主設計建造能力。

      • 推廣新能源、清潔能源、環保型交通裝備及成套技術裝備。

         

          氫能源對于構建綠色交通有密切關系。一直以來,氫能源被認為是長距離重載運輸的目前階段最優的解決方案?!毒V要》在氫能基礎建設、城市物流電動化、船舶運輸等多個方面對氫能提出了利好。

       

      1、氫能基礎設施建設提速

          中國已經成為氫能汽車保有量第二的國家,但加氫站建設數量卻遠遠落后于美國、日本、德國等,加氫站等基礎設施建設滯后已經成為阻礙氫能汽車推廣的重要因素。今年兩會政府工作報告提出“推進充電、加氫設施建設”,《綱要》提出加強加氫站設施建設,也是對政府報告的響應。政策方面已經對氫能基礎設施建設進行了充分的預熱,我國需盡快建立完善的氫能設施管理體系,推進氫能供給體系建設。

       

      2、推動城市物流電動化

          《綱要》提出,優化交通能源結構,推動城市公共交通工具和城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和清潔化。打好柴油貨車污染治理攻堅戰,有效防治公路運輸大氣污染。在不同的場景下,純電動和燃料電池汽車各有勝場。考慮到續航、充電速度、車輛自重等各種問題,氫燃料電池汽車在長途、重載以及特種車輛領域方面更具優勢,“柴改氫”較“柴改電”有更廣闊的發展前景。

       

      3、氫能船舶迎來發展機遇

          《綱要》提出,嚴格執行國家和地方污染物控制標準及船舶排放區要求,推進船舶、港口污染防治。近年來國內相繼出臺了《防治船舶污染海洋環境管理條例》、《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》,并制定發布了《2020年全球船用燃油限硫令實施方案(征求意見稿)》,新能源船舶迎來重要的發展機遇,船舶電氣設備、動力系統將發生重大變革。純電動、氫燃料電池等方案均能滿足船用電器設備的減排需求,但對于動力系統改革,在長距離航運,尤其是海運方面,氫燃料電池船舶較純電動船舶更具優勢。根據LNG船舶發展經驗,氫氣安全管理體系、加氣站建設是氫能船舶發展需要重點攻克的問題。

       

       


      文章轉載自:氫云鏈

      2019/09/19
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