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      氫燃料電池產業界與資本方的一場對話盛宴

         人民政協網澳門11月21日電 氫能發展已成為全球能源技術革命的重要方向,而氫燃料電池技術的推廣應用對氫能普及發展則起到至關重要的作用。11月21日,作為“第八屆國際清潔能源論壇”的重要同期并行分組會議,“氫能和燃料電池技術創新與投融資圓桌會”在澳門舉行,產業界與資本方圍繞氫燃料電池技術發展、市場應用前景、投融資合作及其當前所面臨的挑戰等諸多熱點問題進行探討和交流。

       

         

      上海恒勁動力科技有限公司專注于燃料電池研發十年,布局氫燃料電池的動力、電源和儲能三大產品線。公司副總經理兼動力部總監胡磊介紹說,恒勁車用動力產品覆蓋氫燃料電池技術的各個領域和多個層次。一是具有完全自主知識產權的、具有國際領先技術水平的、完整的燃料電池發動機系統;二是核心電堆完全自主開發,主要部件完全自主生產制作,應用多項專利技術;三是獨有的氫氣回收技術,比常用的循環方案大幅降低能耗;四是領先的多回路循環系統技術、完全自主開發的控制軟件硬件和業界領先的高效率DCDC模塊;五是自主研發生產的45KW、60KW、 120KW氫燃料電池發動機通過了權威第三方機構認證,符合國家新能源車補貼政策所有要求。

       

       

         

      恒勁動力公司副總經理兼總工程師Janusz認為,恒勁是中國首家實現氫燃料電池備用電源商業化銷售的公司,3KW通訊基站備用電源產品已在全國各地基站運行多年,技術成熟可靠,獨創的遠程監控界面及App獲得用戶一致好評。另詳細介紹了燃料電池應用于兆瓦級分布式發電的技術方案及其結構、獨創且高性價比的設計特點;同時指出燃料電池分布式發電的優點使其適用于偏遠地區供電、廢氫發電及給數據中心等作為備用電源等。公司電源部總監陳煥光則強調,氫儲能發電技術可與太陽能、風能、水能、電網配套,實現氫能源存儲,實現變廢為寶、削峰填谷、調配優化、高效清潔、超短時間快速響應、平穩供電;氫儲能在長時間、大容量、超低儲能成本等方面優于其它各種儲能方案而獨具優勢;另外,公司在一體可逆燃料電池技術開發與性能測試數據都取得世界領先的成果。國際領先的可逆式產品在同一個電堆內實現了正向發電和逆向電解的功能,具有效率高、體積小、成本低等特點,特別適合氫儲能的應用。公司擁有優秀的技術團隊,完整的專利技術體系,領先的關鍵技術與核心部件,國際最先進的測試設備,完整的第三方檢測報告,豐富的燃料電池產品;其中技術方面具有強大的計算仿真設計,高效率流場設計,長壽命散熱設計,國際領先的電堆高壓自加濕技術,高可靠密封設計,高效氫回收利用系統,電堆雙向進排氣系統,多樣化產品設計以及經驗豐富的系統控制與集成技術等。

       

       

       

       深圳南科動力系統有限公司總經理葉江德指出:當前我國燃料電池關鍵材料技術難題久攻不下,材料長期依賴國外進口,產業上下游供應鏈系統不完善,造成產品使用成本偏高。過度依賴進口關鍵材料及核心電堆,不利于氫燃料電池行業的良性發展。因此,他建議燃料電池核心材料必須真正突破國內核心技術瓶頸制約,實現從燃料電池核心材料、電堆到系統全產業鏈高品質國產化。

       

       

         

      武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司研發總監趙立康說,公司生產的燃料電池發動機功率已經覆蓋30-120KW,開發了十多個車型以及船舶和備用電源產品,同時還主導了武漢的20輛和大同50輛氫燃料公交車示范運營。未來幾年國內燃料電池應用的開發與運營重點還是在車用動力,特別是重卡。但基礎設施建設需要特別重視,完善加氫站布局才能實現燃料電池汽車的普及。

       

       

         

      北京伯肯節能科技股份有限公司董事長徐煥恩在發言中提到,當前燃料電池技術發展已經從概念驗證轉向掌握核心技術、從系統技術轉向關鍵部件及材料應用階段。氣體系統是燃料電池系統的重要組成部分,面臨的主要挑戰是70MPa儲氫供氫系統和開發高壓比大流量空氣壓縮系統及國產化問題,在這些領域,北京伯肯已經有多年的耕耘,并取得了突出成果,愿意和大家分享。有機遇也有挑戰,機遇是我們在國際上并不落后,挑戰是還沒有完全掌握領先的核心技術。他列舉了這些機遇以及面臨的挑戰具體問題,并提出研發發展方向及未來合作空間。伯肯節能成立于2005年,并在2015年成功上市新三板,在天然氣汽車供氣系統,CNG/LNG加氣站設備,氣體增壓設備等領域從市場規模和技術水平均走在國內行業前端,已為國內外市場提供近10萬套車用供氣系統配套客車及卡車等,300余座各類氣體增壓站。伯肯節能作為國內較早進入燃料電池汽車領域的企業,從2004年與清華大學合作配套完成的燃料電池大客車供氫系統,2006年后累計獲得國家3項863氫供應系統項目,與上汽集團合作開發國內首個70MPa氫供應系統,一直致力于車載供氫系統國產件的開發和燃料電池空壓機的研發工作,經過長期的努力,目前已經取得了階段性成果。依托北京市發改委批準建設的“伯肯燃料電池氫供應系統及空壓機北京市工程實驗室”,及獲得北京市科委關于空壓機和氫循環泵科研課題項目,伯肯節能在未來會持續不斷在燃料電池氣體系統(氫供應系統和空壓機)領域永攀科研高峰,向世界最高目標前行。隨著大灣區制氫能力提高,制氫成本降低,將會吸引更多的企業投資加氫站發展氫燃料電池汽車。伯肯節能長期關注粵港澳大灣區的氫能規劃和布局,希望利用自身優勢在不遠的將來加強與大灣區內企業和政府的合作,共同推進氫能及燃料電池汽車在粵港澳大灣區內的發展。

       

       

         

      中國葛洲壩集團裝備公司氫能業務總經理李明指出:氫能是未來,尤其是以可再生能源制氫的綠氫是氫能發展的最終目標,目前已經證實氫能在某些特定情況下的利用是商業可行的。氫能不是終極能源,氫是多種能源利用形式的一種,氫能的發展要與多種能源結合起來、又要區別開來,因地制宜,宜氫則氫、宜電則電、宜氣則氣,差異化、有針對性地發展氫能。氫能需要政策支持,其零碳環保和當前高成本的特性決定了現階段他是需要補貼和政策支持的,但預測不會是一場補貼盛宴。氫能任重道遠,發展要基于科技創新,提效率、降成本是氫能未來獲得規?;l展的關鍵。他介紹了葛洲壩在加氫站關鍵設備與解決方案以及電解水制氫方面的工作,倡議利用澳門國際清潔能源論壇,發起成立氫能產業基金,同時他建議國家加大對于氫能產業合理的規范與立法,盡快出臺氫能補貼相關政策措施。

       

       

         

      東方電氣集團東方氫能副總經理鄢治國指出:我國燃料電池汽車的發展情況,我國推薦目錄的燃料電池車型,2017年22款,2018年86款。從燃料電池的功率分布來看,共有47款,功率逐漸從30KW向60KW發展。目前我國的燃料電池汽車產業還存在三方面不足:一是產業政策待完善,雖然有了一些規劃,但同質化較為嚴重,加氫站審批方面還沒有出臺國家層面的政策;二是技術水平待提升,關鍵材料、關鍵零部件依賴進口,燃料電池壽命等性能指標還存在瓶頸,產品驗證的還不夠充分;三是地方需要更理性地發展氫能與燃料電池產業,不能盲目跟風,應該因地制宜。

       

       

         

      中金資本運營有限公司聯席總裁單俊葆指出介紹了投資機構對于氫能行業的判斷:整體而言,氫能行業作為我國戰略新興產業,其發展對中國具有革命性意義,目前已進入市場導入階段。我國氫能行業現階段已有一定的技術突破,但進一步技術攻堅需要資本支持?,F階段行業龍頭、戰略投資以及上市公司在氫能行業的運作案例紛紛表明,氫能企業一方面可以聯同戰略投資方共同開發技術、培養競爭優勢、開拓市場,并且通過上下游聯動互補降低成本。另一方面,近四年已有百余家上市公司主動把握氫能發展機遇,投資布局氫燃料電池企業的步伐顯著加快。截至2019年8月,我國共有139家上市公司涉及氫能產業,項目類型包含氫氣制運儲、燃料電池系統、整車制造及氫能產業鏈投資等,全面覆蓋氫能產業。此外,科創板的設立、創業板重組新規的發布等一系列改革措施都將會在資本市場上助力氫能企業發展。中金資本也在密切關注氫能產業的發展,期待能夠憑借自身的獨特優勢、豐富的項目執行經驗以及領先的業務能力,助力中國新能源行業發展,為建設綠色美麗中國貢獻力量。

       

       

         

      上海田鼎投資管理有限公司總經理王榮奎認為:目前,氫燃料電池汽車相關企業還沒有大規模上市,產業布局才剛剛開始,此刻投資介入正是播種的最佳時機。他們投資的上海華熵能源科技有限公司是國內優質零配件生產與研發平臺,包括DC-DC交換器、空壓機、氫氣循環泵、加濕器等,涵蓋氫燃料電池生產中輔助系統的各個最關鍵環節,是國內首家涉足氫燃料電池輔助系統全產業鏈的先進企業。他預計2030年氫燃料電池車若能按預期達到200萬輛規模,關鍵零配件市場規模將隨之突破60億元。

       

       

       

       對于氫燃料電池行業的市場前景,產業界態度較為謹慎,而資本方則顯得更加積極樂觀。雙方在會上踴躍為產業發展積極建言獻策。論壇所傳遞的聲音將為推動政策制定、行業管理和企業發展做出重要貢獻。浙江省能源集團公司氫能技術引進和應用領導小組辦公室主任王惠挺主持此場圓桌會。 

       

       


      文章轉載自:人民政協網  

       

       

       

      2019/11/29
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